CoreLogic 最新的数据显示，滨水城区和靠近中央商务区的公寓销售利润最高，在 6 月季度为房东带来的利润中位数高达 917,500 澳元。
公寓市场的亏损销售比例也大幅下降，较上一季度下降127个基点，至15.3%，原因是在房价飙升之际，购房者越来越多地转向公寓。
在分析的 467 个单元房市场中，67 个城区在截至 6 月的三个月内的所有销售均录得毛利。
这些地区占郊区的大部分，所有单元房销售在 28 个市场上均实现盈利，包括Noosa Heads、Ballina、Jindabyne和Coolangatta，所有这些城区的单元房销售都是盈利的。悉尼有20个地区，有12个，其余7个分别分布在（4个）、布里斯班（2个）和阿德莱德（1个）。
CoreLogic 研究主管伊丽莎·欧文（Eliza Owen）表示：“大部分盈利能力反映了对生活方式市场需求的激增，与过去一年中许多房价增长最快的市场一样，单元房盈利能力高度集中的城区通常是靠近海边。”
此外，靠近商业中心的城区单元房涨幅也不错，这些地方提供了更高的便利设施和生活方式，并且在以自住需求主导的市场中迅速上涨。这些地区包括：北阿德莱德（North Adelaide）、布里斯班的New Farm和悉尼的Double Bay，这些地区账面上看收益水平也很高。平均而言，悉尼Double Bay房东的毛利润为 720,000 澳元。
欧文女士称，悉尼和从中脱离出来后、海外移民的逐渐回归和重返办公室的举措应该会开始增加城市中心的经济活动。
近日，Vicinity Centres斥资3.58亿澳元收购了黄金海岸著名的工厂式购物中心Harbour Town的一半股权，这是在证交所上市的这家公司在疫情导致零售市场关闭后进行的第一笔大型收购。
这笔交易的资本化率(相当于投资收益率)为5%，将被视为迄今最强烈的迹象之一，表明在经历了过去18个月的动荡后，大规模零售资产交易已恢复。
对于格兰特•凯利(Grant Kelley)领导的Vicinity来说，这笔交易扩大了其作为折扣购物中心所有者的强大地位，新资产将隶属DFO(折扣工厂折扣店)品牌旗下。
海港城位于一个有吸引力的贸易地区，购物中心的移动年营业额是Vicinity现有门店组合平均营业额的两倍多，预计到2031年，每年将增长3%以上。”
这位Vicinity首席执行官重申了该地产信托公司在8月份业绩公布时提出的策略，表示愿意“通过积极考虑可以增加价值的收购机会和撤资机会，来优化我们的资产组合”。
此次交易的黄金海岸购物中心拥有超过5.5万平方米的零售空间，包括一家伍尔沃斯(Woolworths)超市和雷丁(Reading)电影院，以及189家专卖店租户。其共同所有人是刘易斯土地集团（Lewis Land Group），该集团将管理该物业，而Vicinity将承担所有租赁活动。
此次Vicinity从lendlease管理的批发购物中心基金APPF Retail购买了50%的股份，该基金原本计划剥离资产以满足超过10亿澳元的赎回请求，但因COVID-19的而被。
据悉，大型商场的股权交易去年几乎停止，这是对整个零售业的动荡以及对电子商务长期影响的更深担忧的反映。不过，近几个月来，零售地产价格重新调整后，交易的涓涓细流逐渐形成了一股浪潮。
周一，旅行和零售解除后，大批购物者回到了悉尼郊区的购物中心，但工作人员却避开了城市CBD，在那里，他们仍然必须戴着口罩才能进入一间办公室。
经营Westfiled购物中心的Scentre Group首席执行官彼得•艾伦(Peter Allen)表示，该集团旗下的多数非必需零售商已在郊区重新开业，生意不错。艾伦表示:“我们新南威尔士州郊区购物中心昨天的流量甚至比新冠疫情前的平均流量还要大。
尤其是在德鲁伊特山（Mount Druitt），昨天有大约3万名游客，230家零售商中，除了8家以外，其余都已重新开业。与此同时，支出水平在上升。
但另一方面，在悉尼CBD持有一批办公大楼的Investa Property group的集团高管迈克尔•库克(Michael Cook)说，回归市区的工作人员仍然很少。据悉，原因在于，如果必须戴口罩，许多工作人员不愿上班，公共交通也确实存在不确定性。
与此同时，学校仍然关闭，这了许多有孩子的工人离开家的能力。 库克表示，他相信人们将“零零散散地”回来，直到2022年初。
“我们在CBD的酒店仍然保持低调，”鉴于CBD酒店的地理，它们不会成为每个从区出来的人的第一站。”
哈伍德表示，CBD酒店的入住率一直在10%左右，而商务旅行(尤其是从维多利亚往返的商务旅行)回归是它们反弹的关键。
在疫苗接种率达到80%后，在放松之前，大悉尼地区的人们无法去往新南威尔士州偏远地区，目前大部分酒店预订都是在11月和12月。
“昨天，我们开始看到本周末悉尼家庭度假的人数有所增加，我们很兴奋也很高兴，我们的酒店将达到25%。这是多么可悲啊!”但这就是我们现在的现实。”哈伍德表示。
根据Macroplan的一份报告，悉尼的城市规划正迅速被电子商务物流的繁荣甩在后面，需要彻底，以确保跟上快速变化的消费者和行业需求。
在房产理事会的支持下，城市货运规划认为，必须更加注重确保更多的本地化配送点的发展，以确保更快的配送和更少的影响。
Macroplan规划部门总经理达尼埃拉•武伊奇(Daniela Vujic)表示，悉尼的规划者应该让物流公司更容易对现有基础设施进行。
在使用合适空间方面，悉尼缺乏灵活性，比如零售和商业空间，批准用于最后一英里的配送、装卸和存储。
需要将货运和物流活动考虑和设计融入我们的城市。这意味着我们需要考虑装卸区、电动汽车充电以及延长对当地社区的干扰最小的24/7配送安排。当前，快递车辆的数量迅速增长。现在轻型商用车的数量比20年前多了100多万辆。规划体系需要现代化，以便为不断变化的趋势做好准备。
房产理事会西悉尼地区主任罗斯•格罗夫(Ross Grove)表示，他希望看到州和地方规划者做出调整。我们在期间养成的许多习惯，实际上是我们在COVID - 19之前经历趋势的加速，例如：网上购物、优步经济、点击提货和食品杂货送货到家。
目前工业用地需求旺盛，重新激活现有未充分利用的资产，将减轻现有工业用地供应的压力。但目前的分区方法是为更传统的经济模式而制定的，例如：在城镇中心进行低影响物流，现在阻碍了企业为客户提供服务创新。
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