“需求的背后往往是企业转型升级过程中‘卡脖子’的问题，从客户的需求出发，设计我们的产品体系及业务模式，解决客户痛点问题，是我们一直的方向。”近日，证券时报·e公司在采访传化智联(002010)执行总裁陈坚关于公司业务的选择与初衷时，这位传化老兵如是说。
自2004年上市以来，传化智联已经走过17个年头，从化工产业到智慧物流，业务版图不断扩张。如今，传化智联一手物流服务、在全国各地建设城市物流中心，一手搭建网络货运平台、提供金融和支付服务。一走来，传化智联靠的不仅是深耕行业、稳扎稳打的经验积淀，还有那份来自制造业企业基因里的勤恳踏实。
2015年，为了助力化工产业供应链建设、促进生产制造与生产性服务业协同发展，传化集团将旗下物流资产注入上市公司，重组后，传化智联全面提升战略规划，打造服务于产业端的智能物流平台。
作为公港模式的开创者，传化智联刚切入物流领域便扮演起了行业的创新者和探者的角色，虽然每一步都是“摸着石头过河”，但公港却在一步一个台阶、一直不断升级。
“早些年，物流中心给大家的印象，就是租一个档口竖一块牌子，然后写上城市到城市之间的线。现在随着模式的升级，传化的公港早已经摆脱了这种传统模式，园区内被划分成多个功能区，有运力中心、仓储配送中心、能源补给中心、车后服务、司机之家等等，同时叠加智能物流技术，衍生出全新的服务场景。”回忆起当时的场景，陈坚意味深长的表示。
依托以上丰富的场景，传化智联公港升级成为城市物流中心，不仅能为周边货主提供运输、仓储、金融、配送等服务，还创造性地开发出新的增值服务，如配套的物流金融、园区商务咨询、园区生活服务等，深入到城市的供应链服务之中。
经过十余年的发展，今天传化智联的公港已遍布全国各地，有近万家物流企业入驻，每年的车流量超过3000万辆、数十亿吨物资通过公港网络通达全国，初步形成了覆盖全国27个省市区的物流网。在5G技术的下，公港正向智慧运营模式升级，能够为制造企业提供丰富的运力资源和仓储资源，并且通过智能化系统实现全程管控。
谈及传化智联独一无二的行业价值，陈坚充满自信，他向记者表示，作为城市的物流中心，传化智联遍布全国的公港，不仅可以为物流基础设施补足短板，还可以为制造企业、商贸企业、物流企业和卡车司机等提供一站式综合物流园区服务，形成全国化的地面物流服务网。这种自投自建自运营的开发模式，使公港整体网络稳定性强、控制力强，这便为公司建立起了较高的进入壁垒，同时也让客户感受到稳定和可靠。
而针对当前我国物流行业的竞争格局，陈坚表示，物流行业是一个庞大的产业，行业边界清晰，各自发展好后会是一个高度协同的行业，相互之间是一种促进的作用。“你的城配能力发展好了，我的干线运输就更方便了，就像人体毛细血管一样。”可以说，这也是另一种“利他”的境界。
物流行业不乏入局者，红海市场下不仅仅要逼各家“亮剑”，更要出其不意亮出绝招。从化工跨向物流、开创公港模式的先河，传化智联一边摸着石头过河，一边大胆前行。在一步步下好了全国公港布局的这盘大棋后，市场不禁发问，传化智联的“下一步”又将如何走？
对此，陈坚明确的指出，传化智联在打造智能物流服务平台的战略方向和目标上没有变化，完成公港筑基后，下阶段传化智联将重点发力物流服务，着力建设端到端的供应链物流解决方案。
据介绍，为满足端到端的物流服务，目前传化智联正在加快以仓储、运输、配送为核心的能力建设和以网络货运业务核心的智能物流平台建设，这是起整个供应链物流的核心基础能力。
在陈坚看来，传统的物流服务方式是在一家企业挂出配送服务包后，众多物流企业去竞标。这样的方式，对于被服务的企业来说，效率不一定是最高的。要考虑综合效率，才能帮助他们提升竞争力，这就需要度帮助他们，为他们提供整体的供应链解决方案。传化智联提供的物流服务更强调服务效果和服务质量，能够更多从服务对象、客户的角度来考虑问题，满足他们多层次需求。
“除了要满足客户主动提出来的需求外，我们还要去挖掘客户潜在的，然后更好的去解决问题，从而提升客户的获得感”，对此，陈坚认为，这是传化智联更加独特与人性化的服务能力。“以我们服务的一家国内知名酱油企业为例，从它的仓储、运输、配送、供应链系统集成等，在经过传化智联一系列的优化后，它的物流成本降低了约30%。”
目前，传化智联根据自身的经验和优势，将服务对象聚焦在四个行业：化工、车后、快消和科技通信，为其提供有竞争力的行业解决方案。
与标准化的快递、快运行业不同的是，To-B端的供应链物流是绝对的个性化定制方案。而每一个行业布局的背后都是传化智联长久以来积累的产业基础，最终形成了行业服务能力。
虽然“千行千面”，不同行业的服务方案需要依托深耕行业的经验积累，但服务能力却具有“普适性”的底层技能。
“四大优势行业一旦形成影响力的时候，就可以拓展到其他行业，积累的能力和经验多了，就会有一个迸出新服务领域的临界点”陈坚对记者表示。我和坐台女的那些事
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